安全的維修成本不一定低。

就拿東航來說，即便在疫情航班量減少時，為確保安全，維修成本不但沒降，2021 年還比 2019 年上升了 12%。

現(xiàn)代皮卡的情況是，隨著駕駛輔助技術(shù)發(fā)展，三分之一以上維修成本來自更換和校準(zhǔn)傳感器。像動態(tài)巡航控制、車道保持輔助等系統(tǒng)，一旦發(fā)生事故，哪怕是輕微的，維修費用也可能很貴。比如修復(fù)碰撞損壞平均 37.6% 的成本用于修復(fù)和校準(zhǔn)傳感器、攝像頭。

沃爾沃雖然維修和購買費用高，但能保障安全。比如一起交通事故中，沃爾沃車主受傷較輕，另一輛車車主重傷，沃爾沃車修理費 5 萬日元，車主檢查費 1800 日元，另一輛車報廢，車主住院等費用 19 萬 8 千日元。

極氪 001 前防撞梁被質(zhì)疑缺少吸能盒，維修成本高，實際不是這樣。它采用航空級 7 系鋁合金防撞梁，有超長吸能盒，側(cè)面采用高強度鋼和鋁合金混合結(jié)構(gòu)，后防撞梁設(shè)計也能有效吸收分散撞擊能量。中保研測試顯示其維修經(jīng)濟(jì)性達(dá)到 A 級。

全鋁車身在安全性上沒問題。像福特 F-150 皮卡用全鋁車身減重，剎車距離縮短，安全評級高。但鋁制車身后期維修成本高，小磕碰能刮膩子噴漆處理，大碰撞變形一般得換部件。因為鋁合金彈性小、熔點低，難用傳統(tǒng)鈑金定型，修復(fù)得用專業(yè)手法或換配件，成本偏高。不過目前全鋁車身多在豪華車上，普通家用車少，消費者不用太擔(dān)心，未來技術(shù)進(jìn)步會改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）