懸掛式舒適性好不好得看是獨立懸掛還是非獨立懸掛。

獨立懸掛舒適性通常較好。它兩側(cè)車輪獨立運動，互不干涉。比如一側(cè)車輪遇到顛簸，另一側(cè)車輪不受影響，能減少車身的震動，提升乘坐舒適性。而且獨立懸掛能提高輪胎的貼地性能，增強抓地力，進(jìn)而提升操控性和舒適性。常見的獨立懸掛有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用空間小，適用于橫置發(fā)動機的前驅(qū)家用車或 SUV 的前懸架。多連桿懸架是雙叉臂懸架的復(fù)雜化版本，能帶來更好的彎道適應(yīng)性，改善加速和制動時的平順性、舒適性。雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版。獨立懸掛雖好，但也有缺點，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便，還會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

非獨立懸掛舒適性相對較差。它兩側(cè)車輪有連接，一側(cè)車輪運動，會影響另一側(cè)車輪。不過也有些非獨立懸掛經(jīng)過精心調(diào)校，舒適性也不錯。非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、占用空間小、保養(yǎng)容易，常用于小型車、緊湊型車的后懸掛，以及貨車和大客車。比如鋼板彈簧非獨立懸架常在貨車上使用，為改善舒適性，前懸架會加裝減震器；螺旋彈簧非獨立懸架通常用于轎車后懸架。

總的來說，一般情況下獨立懸掛舒適性優(yōu)于非獨立懸掛，但具體還得看車型和調(diào)校。如果您追求更舒適的駕乘體驗，獨立懸掛是更好的選擇。但如果預(yù)算有限或?qū)κ孢m性要求不是特別高，一些調(diào)校較好的非獨立懸掛車型也能滿足日常需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）