MPV 的操控其實不能一概而論。

有些 MPV 車型操控性能相當不錯，比如小鵬 X9 就把操控性和舒適性做到了極致。它全系標配主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是電動助力轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡單，電動機直接提供轉(zhuǎn)向助力，能根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤輕重，低速輕便、高速沉穩(wěn)。再加上智能雙腔空氣懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎直徑僅 10.8m，底盤結(jié)構(gòu)全新調(diào)校，彎道極限抓地性能提升 9％，高速行駛也很平穩(wěn)。

但也有一些 MPV 操控沒那么容易。比如一般 MPV 車身大且高，失控極限低，像“麋鹿測試”成績普遍在 50 - 55km/h 左右，而轎車能達到 70km/h 甚至更高。過高車身導致重心高，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾幅度大，影響車輪抓地力，駕駛時需要更多軌跡修正、制動和加速調(diào)整，所以開起來更累。

另外，MPV 還存在一些影響操控的因素。比如油耗高，車身大而重，需要大排量發(fā)動機，平均油耗鮮有低于 10L/100km 的。還有行李箱空間小，多數(shù)空間用于布置座椅，長途自駕行李多就不好放置。

不過像榮威 iMAX8 這類 MPV ，操控就比較靈活，沒有想象中那么笨重，底盤調(diào)教舒服。

要是在北京上海這種擁堵嚴重的城市，或者對第三排空間要求不高，后輪轉(zhuǎn)向技術能讓 MPV 操控更便利，像嵐圖夢想家在駕駛方面就有偏向。

總之，不同 MPV 車型操控性能有差異，得具體看車型配置和設計。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）