進汽壓力傳感器主要負責為 ECU 提供發(fā)動機負荷信號，通過測量進氣歧管壓力間接檢測發(fā)動機進氣量大小，再轉(zhuǎn)化為數(shù)字電壓信號給 ECU，從而影響車輛噴油脈寬、節(jié)氣門開度等數(shù)據(jù)。

它檢測的是節(jié)氣門后方進氣歧管的絕對壓力。進氣壓力傳感器種類較多，像壓敏電阻式就因響應快、精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，被廣泛用于 D 型噴射系統(tǒng)。比如壓敏電阻式進氣壓力傳感器，應變電阻 R1、R2、R3、R4 構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接，硅膜片在絕對壓力作用下變形，引起應變電阻阻值變化，把機械變化轉(zhuǎn)為電信號，經(jīng)集成電路放大輸出至 ECU。

發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線都會改變。節(jié)氣門開度小，進氣歧管真空度大，絕對壓力小，輸出信號電壓??；節(jié)氣門開度大，進氣歧管真空度小，絕對壓力大，輸出信號電壓大。輸出信號電壓與真空度成反比，與絕對壓力成正比。

進氣壓力傳感器一般安裝在進氣歧管上，如果損壞，會導致車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、啟動困難、冒黑煙、油耗增加等故障，發(fā)動機故障燈會點亮，控制模塊內(nèi)會存儲故障代碼。

常見的進氣壓力傳感器有三線式和四線式。三線式傳感器針腳定義是電源、接地和進氣壓力信號；四線式比三線式多一根進氣溫度信號。檢測三線式進氣壓力傳感器，在點火開關打開但不啟動車時，用萬用表黑表筆搭鐵，紅表筆測三根導線，應測得電源線 5V、壓力信號 3V、接地線 0V。啟動車時再測，電源線 5V、壓力信號 1.3V 左右（隨轉(zhuǎn)速上升而升高）、接地線 0V。若測量結(jié)果偏差大，可能是傳感器或線束有問題，更換或修復即可。

檢測四線式進氣壓力傳感器，方法和三線式基本一致，單獨說下溫度信號線檢測，其電壓在怠速和高轉(zhuǎn)速區(qū)間變化很小，一般 3V 左右。沒電路圖時，可通過啟動與未啟動時電壓信號變化判斷，變化大的是壓力信號線，反之是溫度信號，未啟動時電壓高的是壓力信號線，低的是溫度信號線。還能用診斷儀讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)值和當?shù)卮髿鈮毫σ恢戮蜎]問題。沒診斷儀，用真空表接在進氣歧管真空軟管上，用大氣壓力值減去真空值可得發(fā)動機實際進氣壓力值。若進氣壓力值在標準范圍但車報相關故障代碼，直接更換傳感器能解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）