特斯拉不同車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)各有不同。

Model S 系列的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.208，Model 3 和 Model Y 車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)均低至 0.23。

對(duì)于 Model 3 來(lái)說(shuō)，這個(gè) 0.23 的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。相比大多數(shù)同級(jí)轎車(chē)至今仍在 0.26 - 0.28 之間徘徊的風(fēng)阻系數(shù)，它能在高速行駛時(shí)節(jié)省大量電力。比如在 120km/h 巡航時(shí)，若風(fēng)阻系數(shù)是 0.28，風(fēng)阻功耗會(huì)比 0.23 時(shí)增加 2.6kW，相當(dāng)于每小時(shí)多損失 20 公里續(xù)航。而且車(chē)速越快、撞風(fēng)面積越大，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的效果越顯著。

Model Y 獨(dú)特的設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.23。它在外觀上借鑒了 Model 3 的設(shè)計(jì)，摒棄多余進(jìn)氣孔，保留光滑曲面，前端設(shè)計(jì)性能和美學(xué)兼具。車(chē)身線條流暢，全景玻璃車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手等設(shè)計(jì)不僅美觀還能降低風(fēng)阻。車(chē)尾線條緊湊，尾燈設(shè)計(jì)醒目，還有電動(dòng)后備箱等方便配置。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)意義重大。新能源車(chē)能量密度低、補(bǔ)能速度慢、高速相對(duì)費(fèi)電，而且自重往往較大，滾阻不占優(yōu)勢(shì)，所以重點(diǎn)優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)是明智之舉。比如 Model 3 的低風(fēng)阻輪轂蓋在高速巡航時(shí)能節(jié)約 2.8% - 4.7%的續(xù)航?？傊?，特斯拉各車(chē)型出色的風(fēng)阻系數(shù)為其節(jié)能和性能表現(xiàn)加分不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）