XT5 的底盤相當(dāng)出色。

它配備的蜂鳥底盤 MAX 擁有三大核心科技，讓其在各種路況下都有卓越表現(xiàn)。

Twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)能精準(zhǔn)分配左右后輪扭矩，實(shí)現(xiàn) 0-100%主動調(diào)節(jié)。比如車輛在山路彎道、高速變道時，外后輪扭矩提升，車尾靈活度大幅提高，還能減少車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，操控感不像底盤高的 SUV 。在特殊情況如車輛陷溝，能將動力集中到著地的輪子，助車輛脫困，跑山路發(fā)卡彎時也能提升循跡性，增強(qiáng)操控。

RTD 主動懸掛每秒能掃描路面 500 次、調(diào)節(jié) 100 次。它可根據(jù)路況主動改變懸架阻尼，過坑洼路面懸架偏軟，高速時支撐性提升，實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動兼得。

Brembo 高性能六活塞制動系統(tǒng)擁有卓越的熱穩(wěn)定性和超大剎車片面積，緊急制動時穩(wěn)健如初，是跑山利器。

凱迪拉克憑借 120 年底盤調(diào)校精髓，對 XT5 進(jìn)行了全方位、多工況精細(xì)調(diào)校。其底盤安全性能達(dá)到五星級標(biāo)準(zhǔn)，車身和底盤能很好吸收碰撞能量，比如車身側(cè)梁使用馬氏體鋼，碰撞時可有效吸能。

XT5 采用適時四驅(qū)，前麥弗遜式加后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，雖字面上看似不如寶馬 X3，但蜂鳥底盤設(shè)計(jì)讓其高速行駛穩(wěn)定，幾乎無顛簸，超車信心足。在爬坡時，比如有交叉軸的坡道，前輪騰空會被快速鎖止，后輪分配更多扭矩輕松上坡，下坡也能鎖止騰空車輪防打滑，接近角大，碎石爬坡也輕松。

總之，XT5 底盤實(shí)力強(qiáng)勁，能滿足日常通勤和偶爾野外輕越野的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）