特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）是一項備受關(guān)注的技術(shù)，但它并非完美無缺。

目前，特斯拉 FSD 在美國有一定的應(yīng)用，最新版本是 FSD V12.3.6，不過最新的 FSD V12.4.1 僅推送給特斯拉員工作為測試用途。它采用純視覺+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方案，不依賴高精地圖，引入 Chat GPT 人工智能技術(shù)，具有很強的自主學(xué)習(xí)能力。

在實際使用中，F(xiàn)SD 有其出色之處。比如，在大部分情況下不需要接管，能精準(zhǔn)識別前方車輛、行人，遇到紅燈會自動停下，綠燈又能自動起步，能自動規(guī)劃路線、識別交通信號、避讓障礙物，甚至還能自動泊車。

但它也存在一些問題，在有多個紅綠燈指示的復(fù)雜情況下，可能會出現(xiàn)誤判，比如車輛需要直行，遇到左轉(zhuǎn)紅燈和直行綠燈時，車輛會猶豫甚至停下。在一些如施工區(qū)域、臨時改道、窄路或車流量大的地方，反應(yīng)比人類駕駛員慢。

特斯拉 FSD 暫時未能在中國市場推送，主要是受到相關(guān)法規(guī)限制，不過有傳聞稱特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)正在進(jìn)行試點測試。假如 FSD 來到國內(nèi)，也面臨不少挑戰(zhàn)。國內(nèi)道路環(huán)境更復(fù)雜，有電動自行車、減速帶等，而且道路狀況、規(guī)則和人們的駕駛習(xí)慣與美國有很大不同，F(xiàn)SD 必須重新學(xué)習(xí)累積駕駛經(jīng)驗，不見得就比國內(nèi)造車新勢力做得好。比如小鵬的 XNGP 在紅綠燈方面就做得更好。

雖然特斯拉的 FSD 在系統(tǒng)的穩(wěn)定性和功能的全面性上有一定優(yōu)勢，但國內(nèi)造車新勢力的智駕方案也有自身合理之處，像小鵬的 XNGP 城區(qū)智能駕駛系統(tǒng)已進(jìn)入無圖導(dǎo)航時代。此外，特斯拉所不看好的激光雷達(dá)方案其實有很多優(yōu)勢，而 FSD 的純視覺方案在無路燈的黑夜或雨霧低能見度的條件下，可靠性有待考驗。

總之，特斯拉 FSD 有其先進(jìn)之處，但離真正意義上的全自動駕駛還有距離，仍需不斷優(yōu)化和改進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）