馬斯克的 L5 級自動駕駛目前還面臨諸多挑戰(zhàn)，尚未真正實現(xiàn)。

雖然馬斯克表示特斯拉今年能完成 L5 級自動駕駛的基本功能，但這更多還只是一個目標(biāo)。

從技術(shù)層面看，目前特斯拉的自動駕駛?cè)源嬖谝恍┤毕?。比如，雷達傳感器存在辨別不了道路前方障礙物的情況，而且在實際路況中，復(fù)雜多變的環(huán)境涉及到龐大的信息采集量和計算量，即使能實現(xiàn)，成本也高昂難以量產(chǎn)，惡劣天氣和突發(fā)情況還可能導(dǎo)致傳感器失靈。

從安全角度來說，因特斯拉 Autopilot 系統(tǒng)導(dǎo)致的車禍?zhǔn)鹿誓昴甓加?。例如，車輛在自動駕駛模式下未識別前方障礙物，甚至無法應(yīng)對常見的道路情況，這表明其安全級別還遠遠不夠。

此外，L5 級自動駕駛的實現(xiàn)還受到法律、社會等多方面的限制。在法律責(zé)任界定方面，一旦發(fā)生交通事故，責(zé)任歸屬問題難以明確。而且，要實現(xiàn) L5 級自動駕駛，全球的道路標(biāo)識情況也需要改善，這需要巨大的財政投入。

在國內(nèi)，各大企業(yè)對于全自動駕駛的看法是走車路系統(tǒng)+單車智能的路線，依靠車路協(xié)同來彌補單車的“盲區(qū)”，從而提高安全性。而特斯拉一直堅定地走視覺為主的全自動駕駛方案。

雖然馬斯克對 L5 級自動駕駛很有信心，但要真正實現(xiàn)，還有很長的路要走，需要不斷解決技術(shù)、安全、法律等多方面的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）