汽車自動輔助剎車系統(tǒng)還是很不錯的。

它能在車輛遇到突發(fā)危險情況，比如與前車或行人距離小于安全距離時主動剎車，降低事故發(fā)生幾率。

這系統(tǒng)在不同廠家有不同名字，像豐田叫 PCS，本田叫 CMBS，奔馳叫 Pre-Safe 等，但工作原理差不多。

目前主流技術(shù)是毫米波雷達和影像辨識模塊相結(jié)合。毫米波雷達通過發(fā)射和接收電磁波來獲取目標物的距離、速度和角度，一般家用量產(chǎn)車會用一顆長距離雷達搭配兩顆短距離雷達。影像辨識模塊則通過攝像頭采集畫面，由計算機判斷識別，但它在作用距離、測距精確度上不如毫米波雷達，還易受光照天氣影響。

多數(shù)車廠會把雷達和影像模塊獲取的信息融合，傳給 ECU 分析，然后做出警示或剎車動作。不過這系統(tǒng)不是萬能的，有個致命缺陷就是在前方障礙物多的時候可能無法正確識別，這是很多 AEB 系統(tǒng)失效的原因。

雖說它不能 100%避免碰撞，也不是為了讓人扔掉剎車踏板，但確實能幫駕駛員降低事故風(fēng)險。比如歐盟調(diào)查顯示，裝備 AEB 系統(tǒng)能減少 27%的事故。而且像我自己就有親身經(jīng)歷，走神時 AEB 介入成功避免了追尾。

總之，在自動駕駛完全替代人之前，開車還得靠自己認真專注，AEB 能在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，給我們多一份保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）