阿特茲的底盤質(zhì)感相當(dāng)不錯。

它的底盤高，平整度好，有護(hù)板保護(hù)，能有效防止道路崎嶇對發(fā)動機(jī)和底盤造成損傷。

在懸掛方面，阿特茲的前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，專注于空間和重量的優(yōu)勢。懸架減震筒阻尼有所調(diào)整，提升了舒適度，而且 GVC 矢量控制系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。

在下控制臂與副車架連接的地方，阿特茲采用軸向液壓襯套，可以過濾水平和垂直兩個方向的振動，比一些車型采用的小腳襯套更全面。

阿特茲的前后懸掛剛開始比較軟，能很好地吸收路面的顛簸。但高速過彎時容易側(cè)傾，好在懸掛的后段韌性十足。

其底盤并沒有因為追求運動而在舒適性上妥協(xié)。作為運動型車，注重操控，傳動半軸采用左右等長的形式，減輕扭力轉(zhuǎn)向的影響。轉(zhuǎn)向節(jié)未采用鋁合金材料，單活塞浮動式卡鉗。下擺臂為雙層沖壓件焊接，球頭不是獨立的。為了操控更穩(wěn)當(dāng)，下擺臂與副車架的連接是軸向橡膠襯套連接。

前副車架和車身是硬鏈接，可能是為了獲得更直接的路感反饋。中間護(hù)板齊整，但某些細(xì)節(jié)的覆蓋不如凱美瑞和雅閣。

阿特茲的底盤即使一直保持不變，也不會落后于同級別車型。它很早以前就處于優(yōu)秀行列，即便對手在不斷進(jìn)步，阿特茲底盤的扎實操控感覺依然具有競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）