汽車(chē)主動(dòng)安全剎車(chē)系統(tǒng)，也就是 AEB ，是一項(xiàng)能提高汽車(chē)安全性的重要功能。

它的目的在于車(chē)輛遇到緊急情況時(shí)，視情況發(fā)出警告或直接進(jìn)行不同程度的制動(dòng)，避免事故或降低損失。有研究顯示，裝備 AEB 的車(chē)輛能減少 27%的事故發(fā)生率，追尾減少率達(dá) 38%，還能明顯減少傷亡。

越來(lái)越多車(chē)企在車(chē)輛上搭載這一功能，不少國(guó)家也開(kāi)始重視并對(duì)車(chē)輛的 AEB 進(jìn)行測(cè)試。對(duì)于消費(fèi)者和車(chē)企來(lái)說(shuō)，AEB 是值得肯定的安全輔助功能。

目前 AEB 技術(shù)方案主要有四種。僅依靠 77GHz 毫米波雷達(dá)是基礎(chǔ)方案；僅依靠視覺(jué)方案大多只能識(shí)別行人或車(chē)輛；視覺(jué)（單雙目和多目）+毫米波雷達(dá)能識(shí)別一些障礙物，但易觸發(fā)頻繁急停；多傳感器融合方案最復(fù)雜，包括近距離 24GHz 毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及環(huán)視攝像頭等。即便有些車(chē)型的 AEB 先進(jìn)，仍缺乏綜合判斷能力。

然而，現(xiàn)在對(duì) AEB 也存在一些質(zhì)疑。

一是 AEB 誤觸發(fā)幾率超出消費(fèi)者接受范圍。正常行駛時(shí)突然觸發(fā)，會(huì)給車(chē)主帶來(lái)很大精神壓力，還易導(dǎo)致后車(chē)追尾。

二是 AEB 技術(shù)不成熟，不夠人性化。比如在狹窄路段或有障礙物路段頻繁誤判觸發(fā)，導(dǎo)致車(chē)輛難以正常行駛，甚至完全剎停無(wú)法再次主動(dòng)駕駛。這種情況在很多車(chē)型包括特斯拉上都有出現(xiàn)，還曾引發(fā)高速路段嚴(yán)重被追尾事故。

此外，一些廠家宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者，也是后續(xù)使用中出現(xiàn)事故的原因之一。

總之，作為消費(fèi)者，要了解這些，才能讓 AEB 真正發(fā)揮作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）