汽車發(fā)動機的類型多種多樣，常見的有以下幾種：

直列發(fā)動機：所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，缸體和曲軸結構簡單，成本低，尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，但功率較低，一般適用于四缸發(fā)動機。像寶馬就很喜歡直列發(fā)動機，其 L6 發(fā)動機堪稱極致。

V 型發(fā)動機：將汽缸分成兩組，相鄰汽缸有一定夾角，布置成 V 字形。高度和長度尺寸小，便于在汽車上布置，能為駕乘艙留出更大空間，適合較高汽缸數(shù)，運轉更平順。但結構復雜，成本高，寬度大，不易安排其他裝置。很多中高端車型，如君威、帕薩特、奧迪 A6 等采用 V 型 6 缸發(fā)動機。

W 型發(fā)動機：是德國大眾專屬技術，由兩個小 V 形組成一個大 V 形。能將發(fā)動機做得更短、曲軸更短，節(jié)省空間和重量，但寬度更大，且運作時振動大，需設計平衡軸來抵消振動。大眾輝騰、本特利新車 GT 和奧迪旗艦 A8L6.0 都采用 W 型發(fā)動機。

水平對置發(fā)動機：兩排汽缸夾角為 180 度，水平對置排列。最大優(yōu)點是重心低，能增強汽車行駛穩(wěn)定性，運轉平順性好，功率損耗小。日本富士汽車的 WRX-STi 車型采用的就是水平對置發(fā)動機。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機：直接把燃料噴到燃燒室內(nèi)，供給更直接。能控制噴油嘴，增加發(fā)動機熱效率，但對發(fā)動機要求高，對材質(zhì)、活塞、燃燒室形狀和燃油都有較高要求。保時捷等品牌的部分車型使用缸內(nèi)直噴技術。

轉子發(fā)動機：是一種三角活塞旋轉式發(fā)動機，采用三角轉子旋轉運動控制壓縮和排放。優(yōu)點是尺寸小、重量輕、功率大、振動和噪聲低，但制造成本高，耐用性差。馬自達的 RX-8 跑車是轉子發(fā)動機技術的代表。

此外，還有按以下方式分類的發(fā)動機：

按燃料種類，可分為汽油機、柴油機、油氣兩用機。

按工作循環(huán)，可分為四行程式和二行程式。

按活塞運動方式，可分為往復活塞式和旋轉活塞式。

按點火方式，可分為電火花式和壓燃式。

按混合氣形成方式，可分為化油器式和直接噴射式電噴發(fā)動機。

按冷卻方式，可分為水冷式和風冷式。

按氣缸排列方式，可分為直列式、V 形式和對置式。

按進氣系統(tǒng)的工作方式，可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）