我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有序推進(jìn)，亮點(diǎn)頗多，但也存在一些待解決的問(wèn)題。

目前，公安機(jī)關(guān)已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試號(hào)牌 1.6 萬(wàn)張，開(kāi)放公共測(cè)試道路 3.2 萬(wàn)公里，有力支撐了技術(shù)驗(yàn)證和迭代更新。我國(guó)正在形成覆蓋道路測(cè)試、示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和上路通行的綜合管理體系。

然而，我國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R一些挑戰(zhàn)。技術(shù)方面，存在難點(diǎn)待突破，比如識(shí)別靜態(tài)障礙物的能力還有待提高，需要激光雷達(dá)來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)有攝像頭和毫米波雷達(dá)的缺陷。相關(guān)法律法規(guī)也有待完善，比如《道路交通安全法》的修訂工作正在推進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)明確，只有 L4 - L5 級(jí)才是真正無(wú)需人操控的“自動(dòng)駕駛”，目前車企的自動(dòng)駕駛能力均未達(dá)到這一等級(jí)，像蔚來(lái)的 NOP、特斯拉的 NOA、小鵬的 NGP 等都只是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，車主使用時(shí)手仍應(yīng)放在方向盤(pán)上并時(shí)刻觀察道路環(huán)境。

在應(yīng)用場(chǎng)景方面，封閉環(huán)境下的商業(yè)化是現(xiàn)階段最有可能的發(fā)展方向，比如港口物流、礦區(qū)物流、市政環(huán)衛(wèi)、園區(qū)的無(wú)人配送等封閉場(chǎng)景，這些場(chǎng)景目前關(guān)注度低，估值也較低，有較大的挖掘空間。

未來(lái)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)統(tǒng)籌發(fā)展和安全，各主管部門(mén)積極配合協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，依法安全有序推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，要不斷提升技術(shù)水平，完善法律法規(guī)，加強(qiáng)安全保障，以促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，為人們的出行帶來(lái)更多便利和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）