國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要開端。

它在發(fā)展過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，但也取得了一定成績(jī)。例如奇瑞的第一代 ActEco 477F 發(fā)動(dòng)機(jī)，與奧地利 AVL 公司聯(lián)合開發(fā)，服役十五年，雖存在噪音、抖動(dòng)、動(dòng)力和油耗等問題，但能保證 50 萬公里的一定穩(wěn)定性，這在當(dāng)時(shí)已相當(dāng)出色。

過去十年，中國(guó)汽車品牌努力攻克引擎難題。從奇瑞的 ACTECO 體系到長(zhǎng)城的 4G15 體系，在外資技術(shù)幫助下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力引擎的全面更替，擺脫了對(duì)三菱引擎的依賴。

如今，奇瑞的 1.6T、長(zhǎng)城的 2.0T、吉利的 1.5T 和長(zhǎng)安的 1.4T 等發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)不俗，成為同類型中的佼佼者。

不過，當(dāng)時(shí)第一代國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也有不全面的地方。直接體現(xiàn)在駕駛層面上，讓駕駛員感受明顯。但它畢竟是開創(chuàng)性的產(chǎn)品，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域進(jìn)步明顯，而變速箱及匹配調(diào)教技術(shù)目前是制約點(diǎn)。雖然手動(dòng)變速箱能自行生產(chǎn)，但在優(yōu)品種類上與國(guó)際水平仍有差距。AT、雙離合變速箱的制造和研發(fā)存在困難，關(guān)鍵零部件依賴國(guó)外供應(yīng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也有待完善。

但我們要看到國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)步，對(duì)其發(fā)展應(yīng)給予更多的贊許和耐心，相信未來會(huì)有更好的突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）