上汽大通新 G50 的變速箱改了。

23 款的上汽大通 G50 已經(jīng)更換了變速箱，從干式雙離合換成了濕式雙離合。

買過濕式雙離合的車主表示，頓挫有改善。目前有車主開了 1600 公里，沒發(fā)現(xiàn)有頓挫感，加速給力。

之前大眾的干式雙離合超過十萬(wàn)公里容易出問題，不過大通這款新的濕式雙離合沒經(jīng)過太多實(shí)際使用，具體表現(xiàn)還得看后續(xù)的市場(chǎng)考驗(yàn)。

還有一種說法是，大通 G50 也有可能把變速箱改成了 6AT 或者 7 速雙離合。但不管是哪種，新款變速箱在性能上都有所提升。

上汽大通在變速箱方面做了很多努力。比如采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性更強(qiáng)。增加了離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高了熱容量。在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱。即使在極端工況下過熱，變速箱設(shè)有熱模式，能保證不會(huì)因過熱導(dǎo)致動(dòng)力中斷。

而且在低速換擋頓挫方面，上汽大通結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn)，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做了技術(shù)完善，與英國(guó)米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)聯(lián)手，采用更適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少了低速行駛時(shí)的換擋頓挫。

總的來(lái)說，上汽大通新 G50 的變速箱在不斷改進(jìn)和優(yōu)化，相信能給車主帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）