上汽大通 G10 之所以采用后驅，原因主要有以下幾點。

首先，底盤方面，其由英國蓮花公司針對中國路況特別調(diào)教。前懸架是增強型麥弗遜式獨立懸架，響應積極，操控優(yōu)良，減震性能強，能保障良好的操控性和行駛穩(wěn)定性。后懸架為多連桿（五連桿）懸架，承載能力強，乘坐舒適性和尋跡性極佳，結構簡單可靠，使用壽命長，能讓車輪和地面盡量保持垂直，減小車身側傾，保證輪胎貼地性，提高操控極限。

其次，在操控性能上，后驅能帶來優(yōu)勢，尤其是重載爬坡時，比如在砂石或積雪路面，動力輪不易打滑。而且 G10 最低離地間隙為 190mm，這讓其在操控性和舒適性上達到較好平衡。

再者，從車型定位和用途來看，G10 要兼顧客運、商務出行以及家庭用車等多重身份。后驅方式能更好地適應這些不同場景的需求。

另外，相比前驅，后驅雖然在某些方面存在不足，如上坡時重心在后輪，后輪卻不是驅動輪，有動力的前輪使不上勁。但對于 G10 來說，其綜合性能和特點使得后驅成為更合適的選擇。

總之，上汽大通 G10 選擇后驅是綜合考慮了底盤懸架、操控性能、用途定位等多方面因素的結果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）