上汽大通 G20 的極限顛簸測(cè)試情況良好。

它的底盤(pán)表現(xiàn)出色，后懸架升級(jí)為多連桿獨(dú)立懸掛，在細(xì)碎顛簸的濾震性方面有明顯提升，能確保車(chē)內(nèi)的舒適性。底盤(pán)調(diào)校由英國(guó)米拉公司協(xié)助，過(guò)彎時(shí)對(duì)車(chē)身的支撐很不錯(cuò)。懸架支撐性良好，整體調(diào)校偏向舒適，能柔和過(guò)濾掉坑洼振動(dòng)。

前懸的舒適度相對(duì)更高，后懸在遇到顛簸路段仍會(huì)傳來(lái)一定波動(dòng)，但也較為柔和。為保證舒適性，G20 的底盤(pán)在后懸架方面選擇了同級(jí)別少有的多連桿獨(dú)立懸架，相比一些熱門(mén)車(chē)型如奧德賽使用的扭力梁更顯良心。面對(duì)較大起伏路面，底盤(pán)的處理效果更加從容。

有車(chē)主反饋這部車(chē)的操控性能中規(guī)中矩，家用能勝任，但方向盤(pán)虛位有點(diǎn)大。也有車(chē)主表示方向手感輕巧，轉(zhuǎn)向無(wú)虛位，油門(mén)剎車(chē)踏板響應(yīng)靈敏。還有車(chē)主覺(jué)得車(chē)大且重，正常行駛相當(dāng)穩(wěn)，底盤(pán)扎實(shí)，過(guò)減速帶緩震不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)秀，掉頭基本能一盤(pán)搞定。

總之，上汽大通 G20 在極限顛簸測(cè)試中的表現(xiàn)不錯(cuò)，底盤(pán)扎實(shí)，能為乘客提供較為舒適的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）