林肯冒險家的發(fā)動機機構(gòu)十分出色。

它采用的是福特成熟的動力分流技術(shù)，和豐田的混動類似，由一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機和發(fā)電機進行耦合，在功率的輸入端實現(xiàn)功率分流。

其核心是 EcoBoost 1.5T 雙渦流渦輪增壓發(fā)動機，集成了 350Bar 雙噴射系統(tǒng)和高壓冷卻廢氣再循環(huán)，能加快燃燒，提升燃燒效率。同時，發(fā)動機還采用了 EGR 技術(shù)，即廢氣循環(huán)，有效降低車輛氮氧化物的排放。

另外，冒險家還搭載了 EcoBoost 2.0T 發(fā)動機，具有動力強勁、收放自如的特點。馬力值輕松可破 245 匹和 390 牛米扭矩。全鋁發(fā)動機油底殼為蜂窩式加強筋構(gòu)造，加強自身剛性的同時對散熱有幫助。缸蓋集成排氣歧管，通過廢氣的高溫迅速讓發(fā)動機燃燒室達到更佳工作溫度，對燃油經(jīng)濟性和排放均有益處。

與發(fā)動機匹配的是結(jié)構(gòu)緊湊的電控無級混動變速箱，雖名為 E-CVT，實則是動力分配器。整車控制系統(tǒng)會將 VCU 對發(fā)動機和電機實時監(jiān)控計算，自動匹配動力輸出模式，使系統(tǒng)始終運行在高效率區(qū)間。

林肯冒險家的發(fā)動機在供油方式上，采用側(cè)置直噴，通過引導氣流形成更好的高滾流。在實際駕駛中，深踩油門車子就會向前竄，推背感明顯。而且這款車的油耗表現(xiàn)不錯，每百公里實測油耗在 8 升左右，摘掉了美系車“油老虎”的帽子，這主要得益于林肯為這款車配備的主動閉合進氣格柵和發(fā)動機啟停技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）