嵐圖 FREE 的供暖系統(tǒng)挺不錯(cuò)的。

先說電池?zé)峁芾矸矫?，在極端環(huán)境下，比如高寒測(cè)試中，即使環(huán)境溫度低至 30℃，它也能迅速將電芯溫度提升并保持在 15 度至 25 度之間，保障電池處于最佳充放電狀態(tài)。而且在 EMS/VCU/BMS 等新能源整車及系統(tǒng)標(biāo)定測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，能覆蓋用戶在低溫下的幾乎所有場(chǎng)景，確保動(dòng)力電池在低溫下的 SOC 計(jì)算精度、電器可靠性以及充放電性能。

增程版的熱管理系統(tǒng)還考慮到了能量利用效率。雖說目前沒有明確數(shù)據(jù)表明利用增程器的熱量給電池和車內(nèi)供暖已實(shí)現(xiàn)，但這是未來車型有望提升的方向。相比之下，理想 ONE 由于采用三缸機(jī)在發(fā)電功率、震動(dòng)和噪音控制等方面存在不足，而嵐圖 FREE 增程版采用四缸機(jī)，在動(dòng)力電池低電量怠速發(fā)電時(shí)抖動(dòng)平順，不會(huì)出現(xiàn)間歇性的“氣喘”。其熱管理控制策略與主流電動(dòng)汽車幾乎一致，將熱管理系統(tǒng)預(yù)熱和降溫主要功能模組設(shè)定在靠近動(dòng)力電池區(qū)域，更利于降低能耗。

再看實(shí)際的能耗測(cè)試，在經(jīng)濟(jì)模式下，即使在零下一度的低溫環(huán)境中，新嵐圖 FREE 純電模式下電加熱的空調(diào)能在半分鐘內(nèi)送來暖風(fēng)。其采用雙高壓風(fēng)暖 PTC，制熱速度快、效率高，配合遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，哪怕車子在室外凍了一夜，一進(jìn)車內(nèi)也能迅速溫暖如春。而且還有電池智能溫控管理系統(tǒng)，保障電池恒溫運(yùn)行，節(jié)能效果好。

總之，嵐圖 FREE 的供暖系統(tǒng)在電池?zé)峁芾?、空調(diào)制熱等方面都表現(xiàn)出色，能讓用戶在寒冷天氣里有舒適的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）