嵐圖 Free 虧電跑高速的表現還是不錯的。

在虧電狀態(tài)下，增程器會強制開啟。駐車時，增程器開啟且開空調制熱，發(fā)動機轉速約 1300 轉，平均充電功率 6 - 7 千瓦；關閉空調，轉速不變，充電功率也維持在 6 - 7 千瓦。行駛時，能耗有時充電有時放電，平穩(wěn)行駛發(fā)動機充電，駐車充電功率 6 - 7 千瓦，行駛充電功率 18 - 40 千瓦，還有動能回收。

從用戶實際使用看，新款嵐圖 Free 虧電油耗有明顯下降。比如超級擁堵路況，420 公里路程平均時速 37 公里/小時，表顯油耗 7.2 升；回程饋電 270 公里左右，平均時速 88 公里/小時，表顯油耗 7.6 升。

有用戶自駕 1800 公里，饋電時高速油耗百公里 9 - 10 升。如果把胎壓充足到 4s 店官方建議的 2.8 個以上，且車速降到 110 公里/小時左右并保持，百公里饋電油耗能降到 8 升左右。

綜合測試中，純高速室外溫度 28 度，電耗完成率能達 76.56%，市區(qū)室外溫度 32 度，完成率 72.73%，電池路程達成率約 74.5%。四驅版實際充滿電的續(xù)航能滿足日常使用。

冬季虧電開高速，開著空調、座椅按摩加熱等，電耗百公里約 20.5 度，續(xù)航 420 公里左右，單電機加上交流異步電機，高速電耗打折不厲害，高速懸架自適應能減少風阻，選擇舒適模式較省，L2 級輔助駕駛能節(jié)能。

不過，嵐圖 Free 虧電跑高速油耗也會受一些因素影響。比如車速較快接近 140 公里/小時，能耗增加；遇到堵車、施工等特殊路況不利；車輛載重、空調使用等也會增加能耗。

總體來說，嵐圖 Free 虧電跑高速，動力和能耗控制較為出色，能滿足用戶需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）