嵐圖 FREE 的增程器發(fā)電功率為 80 千瓦。

嵐圖 FREE 搭載 1.5T 增程器+電動(dòng)機(jī)組成的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)電功率設(shè)定在 80 千瓦。這個(gè)功率設(shè)定是經(jīng)過(guò)精心考慮的，能在全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)持續(xù)行駛時(shí)，讓行車(chē)發(fā)電效率與驅(qū)動(dòng)效率達(dá)到平衡，避免出現(xiàn)虧電情況。

相比理想 ONE 搭載的三缸 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大發(fā)電功率為 60 千瓦，在全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)持續(xù)行駛時(shí)發(fā)電效率與驅(qū)動(dòng)效率較難平衡。

嵐圖 FREE 增程版的 80 千瓦發(fā)電功率，很好地解決了不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)載下的震動(dòng)問(wèn)題。哪怕在低速行車(chē)、動(dòng)力電池饋電以及復(fù)雜路況電四驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)介入等苛刻工況下，發(fā)電效率仍能超過(guò)驅(qū)動(dòng)效率，同時(shí)動(dòng)力艙內(nèi)散熱需求也能充分滿(mǎn)足，保持干爽的溫度環(huán)境，提升了車(chē)輛的可靠性和穩(wěn)定性。

在非激烈駕駛過(guò)程中，嵐圖 FREE 平均能耗才 20kw/百公里，加減速時(shí)還能利用電池的剩余電量臨時(shí)參與，所以不必有電量用完的焦慮。在高速行駛時(shí)，比如 120KM 巡航，電耗大概在 30KW 左右，其增程器發(fā)電功率是能夠滿(mǎn)足需求的。

在實(shí)際駕駛中，比如在高原、長(zhǎng)距離上坡等復(fù)雜路況下，當(dāng)車(chē)輛剩余電量較少時(shí)，1.5T 增程器的動(dòng)力依然充沛。從工信部申報(bào)信息來(lái)看，嵐圖電機(jī)動(dòng)力比理想強(qiáng)很多，理論電耗嵐圖應(yīng)該高于理想，然而實(shí)際數(shù)據(jù)中嵐圖百公里電耗跟理想持平，B 狀態(tài)油耗嵐圖還優(yōu)于理想。這可能是因?yàn)閸箞D的三電系統(tǒng)優(yōu)秀，能量損耗低或者增程器發(fā)電機(jī)組成的增程發(fā)電系統(tǒng)效率高更省油。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）