奇瑞捷途 X70 PLUS 的動力整體不錯，能滿足日常使用。 1.5T 車型在市區(qū)通勤和日常駕駛時動力勉強夠用，跑山路、過陡坡表現還行，不會拖拉。不過它起步時動力稍弱，提速較慢，尤其是前段，后段提速感會好一些，且存在換擋頓挫、不平順的情況。 1.6T 車型動力隨叫隨到，超車、爬坡毫無壓力，即使在高速開空調滿載上坡、急超車等情況下動力也能滿足。只是節(jié)能模式下動力比標準模式差一些，偶爾會有突然竄出去的情況。 動力測試方面，0-100km/h 加速測試，如果切換到 SPORT 駕駛模式并關閉車身穩(wěn)定控制系統，多次嘗試后，在發(fā)動機轉速接近 2000rpm 時立刻松開剎車起步，最快加速時間為 9.47 秒。若不采用“彈射”模式且不關閉車身穩(wěn)定控制系統，在 SPORT 模式下直接 D 擋一腳油門踩到底，最快時間是 10.4 秒。 日常駕駛中，D 擋、NORMAL 駕駛模式下，低扭夠用，與靈敏的油門搭配，起步輕快，油門、變速箱及發(fā)動機默契度好，低速行駛時車子不會突然向前躥或動力發(fā)虛。中段提速能力不錯，動力響應良好，輸出持續(xù)感也好，但車速繼續(xù)提升時動力輸出趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感。 1.6T 車型搭載奇瑞的 ACTECO 系列發(fā)動機，最大功率 145kW（197PS），最大扭矩 290N·m，與 7 擋雙離合變速箱配合默契，換擋頓挫優(yōu)化較好，擁堵路況中接合感偶爾存在，但變速拉扯感不強烈。 轉向系統是家用 SUV 典型調校，車輛低速行駛時轉向力度輕盈，高速行駛時方向盤轉向力度變化不明顯，缺乏扎實手感。 底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，懸架調校以舒適性為主，能有效隔絕路面細微顛簸和裂縫，遇到較大坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能較好柔化。但遇到減速帶和大坑洞時，懸架彈跳比較生硬，且過后會有短暫持續(xù)回彈。 總之，對于一款頂配不到 14 萬元的自主品牌中型 SUV 來說，捷途 X70 PLUS 這樣的動力水平和駕乘體驗已很不錯啦。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）