極氪 001 調(diào)整充電功率主要有以下原因： 電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)會(huì)綜合考慮多方面因素，比如補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等，自動(dòng)對(duì)充電功率進(jìn)行智能化的動(dòng)態(tài)適配，以優(yōu)化充電效果和保護(hù)電池。 隨著使用時(shí)長和充電循環(huán)次數(shù)增加，動(dòng)力電池會(huì)自然衰減，這是鋰電池的物理特性，必然影響充電峰值功率。 在單次充電過程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等影響而動(dòng)態(tài)變化。比如在電量較低時(shí)充電功率較高，隨著電量增加逐漸降低。 像網(wǎng)傳的極氪客服所說，前 200 次按照 200kW 充電功率充電，201 - 500 次會(huì)遵循線性降低充電功率策略，最終降低至國標(biāo)設(shè)定的快充要求，這是為了保護(hù)電池健康。 鋰離子在充放電過程中速度有快有慢，快充時(shí)部分鋰離子來不及在負(fù)極飽和前嵌入，會(huì)沉積在負(fù)極表面形成鋰枝晶，白白消耗鋰離子，影響電池壽命和充電速度。 電池內(nèi)部的電解質(zhì)等活性物質(zhì)會(huì)不斷消耗、失活，電解液也會(huì)逐漸分解，使得鋰離子的流通阻力越來越大，導(dǎo)致電池衰減。 SEI 膜在反復(fù)充放電過程中，如果溫度過高其厚度會(huì)增加，從而限制鋰離子電池的性能。 對(duì)于車主的使用習(xí)慣，如果一次性將電池電量從 100%消耗到個(gè)位數(shù)然后再充滿電，這種接近 100%的放電深度會(huì)讓負(fù)極結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋰離子大量脫出，使原有的負(fù)極結(jié)構(gòu)塌縮，導(dǎo)致電池容量衰減。 要延長電池壽命，對(duì)于三元鋰電池不要過沖過放。比如別將電量跑到僅剩 10%甚至更低才去充電，充電時(shí)也別次次充滿 100%，在 30% - 80%循環(huán)充放較好，同時(shí)少用快充。能安裝家充的盡量安裝家充，長期使用快充可能會(huì)導(dǎo)致電池容量和充電速度有所衰減。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）