極氪汽車的電池不是單純的液態(tài)或固態(tài)。 像極氪 001 搭載了具有低溫加熱和液態(tài)冷卻功能的電池。其通過低溫加熱和液態(tài)冷卻功能，有效應(yīng)對(duì)了低溫和高溫對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和行車安全的影響。其搭載的寧德時(shí)代提供的 140 度麒麟電池包，續(xù)航里程達(dá)到了 1032km，在同級(jí)車型中表現(xiàn)出色?？斐浼夹g(shù)讓電池電量從 0 充至 80%只需 30 分鐘，持續(xù)放電率為 20 安培，處于同級(jí)領(lǐng)先水平。電池循環(huán)壽命高，內(nèi)置保護(hù)電路和熱傳感器，保障了續(xù)航和安全。 極氪 009 搭載的是 140kWh 半固態(tài)麒麟電池。選擇半固態(tài)電池，是因?yàn)樽鳛榧冸娖嚻放?，這符合其品牌定位和策略。半固態(tài)電池的 CTP3.0 極芯電池包系統(tǒng)集成度高，擴(kuò)展了空間利用率，提升了電池組容量能力，比普通電池版本僅重 100 克卻能多帶 25 度電。但半固態(tài)電池也存在問題，比如電解質(zhì)材料制造難度大，材料成本高，且技術(shù)新未大規(guī)模應(yīng)用，導(dǎo)致單位成本較高，這也是其成本降不下來(lái)的原因。當(dāng)前大型 MPV 市場(chǎng)主流還是混動(dòng)，純電動(dòng) MPV 主導(dǎo)市場(chǎng)可能要等半固態(tài)電池價(jià)格大幅下降。 總之，極氪汽車在電池技術(shù)上不斷探索創(chuàng)新，以滿足用戶對(duì)續(xù)航和性能的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）