比亞迪方程豹四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)出色。 動(dòng)力方面，前后雙電機(jī)，前橋電機(jī)最大功率 200 千瓦，后橋電機(jī)最大功率 285 千瓦，還有 1.5T 的發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅 4.8 秒，動(dòng)力強(qiáng)勁。后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)速比可調(diào)，能在極限越野時(shí)放大扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)低速四驅(qū)能力。 脫困能力強(qiáng)，前、后橋上都配備了牙嵌式的機(jī)械差速鎖。電四驅(qū)的可靠性不錯(cuò)，采用降溫效果較好的油冷模式和大功率電機(jī)，壓低工作轉(zhuǎn)速避免過熱故障，發(fā)電、放電效率優(yōu)秀，保電能力出色，還能原地充電為高強(qiáng)度越野補(bǔ)電。 在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，比如在 40°駝峰體驗(yàn)區(qū)，爬坡游刃有余，配合蠕行模式與陡坡緩降功能，無需過多人為操作就能平穩(wěn)上下坡，爬坡能力最高可達(dá) 45°。在 30°側(cè)坡體驗(yàn)中，低重心設(shè)計(jì)與精調(diào)懸掛，加上坡道輔助系統(tǒng)和 ESP 的協(xié)同，防滑且能按預(yù)設(shè)軌跡行進(jìn)，保障了抓地與平衡能力。在階梯路與側(cè)坡結(jié)合的挑戰(zhàn)區(qū)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)精確分配動(dòng)力，云輦 P 系統(tǒng)吸納震動(dòng)，車內(nèi)幾乎無顛簸，任何極端路況都能保持平穩(wěn)。 方程豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，融合了眾多先進(jìn)技術(shù)，如混動(dòng)非承載式架構(gòu)、CTC 電池底盤一體化、縱置 EHS 電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)等，為四驅(qū)提供強(qiáng)大支持。后驅(qū)電總成搭載專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大 21 速比，提供超 8000N.m 的輪端扭矩。同時(shí)配備“三把鎖”，包括前后總成的電子差速鎖和“能量中鎖”，能快速智能分配前后軸扭矩，響應(yīng)速度極快。 在沙漠穿越工況中，以電為主的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，峰值 150kW 發(fā)電系統(tǒng)在沙漠穿越工況下做到完全不虧電同時(shí)還能漲電。在涮鍋、蕩秋千、直拔等工況，平均需求功率在 200kW 以上，在 60%70%的 SOC 也可以做到連續(xù)涮鍋 15 次、直拔 10 次以上，完全滿足在沙漠的使用需求。當(dāng)達(dá)到低電量 SOC，還可以通過 20kW 的原地發(fā)電快速補(bǔ)充電量，最快 10 分鐘可以補(bǔ) 10%SOC。 不過，極端高強(qiáng)度下的可靠性仍有待考驗(yàn)。例如，前鎖后鎖和虛擬中鎖設(shè)計(jì)導(dǎo)致前后軸無法相互連接，影響整車脫困能力。前后軟橋行程較短，相比硬橋設(shè)計(jì)，脫困能力較弱。電池安裝在底盤底部，越野行駛時(shí)易受磕碰，影響越野能力。E-CVT 單檔變速箱在車輛越野低速狀態(tài)下，扭矩?zé)o法得到放大，輸出較低，降低了越野能力。后排空間較為狹小，不符合 A 級(jí)別車型的舒適空間要求。底盤離地行程問題，容易導(dǎo)致車輛在越野過程中發(fā)生豹擋石的情況?？傮w來說，對(duì)于普通越野愛好者，性能綽綽有余，更適合城市越野。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）