比亞迪方程豹鋼材門這事啊，其實是一場鬧劇。 有博主搞出“扳手掰彎”的事件，但這根本不能說明啥問題。首先，扳手掰彎屬于正常材料特性，跟受力點、杠桿力關系大著呢，和實際底盤強度沒關系。好多車友自發(fā)去掰同一塊區(qū)域，都沒問題，這就很能說明情況。 一般來說，像這種車的材料通常是低碳鋼，大擺臂本體厚度主板 3.5mm，背板 3.0 還帶加強板，只要焊接沒問題，就不會彎曲變形。背板材料達標就不用擔心。 再看豹 5，它的非承載大車架主體及擺臂等結構用的都是汽車行業(yè)常用的高強度鋼和優(yōu)質牌號鋼材，在結構強度和用料厚度上都是領先的。大車架主體的高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA；底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。 而且在研發(fā)過程中，豹 5 歷經了嚴格的設計仿真、超高強度臺架試驗、超 60 萬公里的實車耐久測試，還有高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試、各種越野工況的誤用測試等，它的非承載大車架都能滿足嚴苛的使用要求。 設計之初，豹 5 就充分考慮了越野工況的需求，像獨特的擺臂開孔設計，能排出沙石降低磨損，還保證整體結構的剛度和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）