方程豹底盤采用了先進(jìn)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，將電池和非承載式車身深度融合，保證電池安全的同時(shí)增加了底盤強(qiáng)度，提升了底盤車架的扭轉(zhuǎn)剛度。 長城的底盤以 Hi4-T 為例，它是在傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)基礎(chǔ)上增加一個(gè) P2 電機(jī)作為輔助，保留了傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，好處是能應(yīng)對強(qiáng)越野的極端情況，通過三把差速鎖，在車輪打滑時(shí)能將全部扭矩給到有附著力的車輪。但傳動(dòng)系統(tǒng)有變速箱、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等，機(jī)械損耗大，行駛經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)會差一些，且傳動(dòng)系統(tǒng)帶來的震動(dòng)和噪聲需要額外處理。 方程豹的 DMO 是以電為主的平臺架構(gòu)，是一臺內(nèi)燃機(jī)加三臺電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為前 P2 后 P4 驅(qū)動(dòng)電機(jī)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)還帶有一個(gè) P1 電機(jī)只用來發(fā)電。后橋電機(jī)集成的減速機(jī)構(gòu)模塊，內(nèi)有最高 21 速比的減速，輪邊扭矩可放大到 8000Nm。在混動(dòng)模式下，除中高速勻正常路況行駛發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)外，其他情況但凡能用電解決的問題都用電，發(fā)動(dòng)機(jī)以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為主。 而長城 Hi4-T 混動(dòng)工作形式以內(nèi)燃機(jī)為主，動(dòng)力單元是一臺內(nèi)燃機(jī)加一臺 P2 電機(jī)，動(dòng)力出來后經(jīng)過 9HAT 變速箱通過傳動(dòng)軸去往后橋，同時(shí)有分動(dòng)箱可以將動(dòng)力分配給前橋，行駛時(shí)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的換擋感，但可以將扭矩放大很多，在強(qiáng)越野時(shí)有優(yōu)勢。 總之，方程豹底盤和長城底盤在結(jié)構(gòu)、動(dòng)力分配、工作模式等方面都存在差異，各有特點(diǎn)，都能滿足不同用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）