方程豹豹 5 不會(huì)無故斷腿掉輪子。 在與廣汽埃安 S MAX 的碰撞事故中，廣汽埃安 S MAX 處于掉頭狀態(tài)，方程豹豹 5 可能拐彎或直行，兩車發(fā)生碰撞。由于方程豹豹 5 身形較高接近 1.9 米，廣汽埃安 S 是三廂轎車車身高度只有 1.515 米，車頭較低正好撞到方程豹豹 5 的后輪。撞擊力度集中在后輪，致使后輪下擺臂承受巨大壓力而擠壓斷裂。后輪并非立即脫落，而是隨車前行一小段距離后突然斷裂，斷裂面在與副車架銜接的部位而非下擺臂最細(xì)處。這種情況就像理想 L9 撞擊日產(chǎn)奇駿一樣，不能就此判斷兩車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高低，只是方程豹豹 5 作為熱門車型關(guān)注度更高。 另外，方程豹豹 5 改氮?dú)鉁p震會(huì)斷半軸，主要是因?yàn)檐囕v的改裝。官方允許升高 1cm，但很多越野老炮會(huì)將車輛升高 2 - 3cm，過度升高改變了懸架的受力角度，特別是雙叉臂式獨(dú)立懸架。越野車的半軸在傳遞動(dòng)力時(shí)角度不斷變化，強(qiáng)度不夠就容易斷裂或脫落。對(duì)于方程豹豹 5 這種采用前、后雙叉臂懸架的車輛，豪華版和旗艦版有可升降空簧，其他版本沒有，無升降底盤的版本不建議盲目升高。目前方程豹廠家已經(jīng)給所有有加高需求的免費(fèi)更換加強(qiáng)半軸，當(dāng)城市開無加高需求的可不換。 還有，方程豹豹 5 下擺臂夾斷不是自身質(zhì)量問題。比如在某些測(cè)試中扳手夾的位置不對(duì)，夾在擺臂本體的應(yīng)力孔位，這不是正常受力點(diǎn)，反復(fù)掰動(dòng)就容易導(dǎo)致斷裂。受力面積也關(guān)鍵，像扳手尖嘴咬合在兩個(gè)鋼板的最邊緣位置，邊緣處受力面積小抗屈服能力弱，即便高強(qiáng)度鋼也可能扛不住。車輛的設(shè)計(jì)和制造是有標(biāo)準(zhǔn)的，方程豹豹 5 車架主體屈服強(qiáng)度 750 MPa，抗拉強(qiáng)度 800 MPa，擺臂屈服強(qiáng)度 500 MPa，抗拉強(qiáng)度 550 MPa，在各種專業(yè)測(cè)試中均滿足嚴(yán)苛要求。 針對(duì)方程豹豹 5 崴腳斷軸，廠家為有加高需求的用戶免費(fèi)更換加強(qiáng)半軸，同時(shí)強(qiáng)調(diào)車輛正常使用和合理改裝的重要性。規(guī)定只允許升高 1cm，超出安全范圍易引發(fā)問題。車主駕駛時(shí)要避免前輪猛烈碰撞，注意車輛載重限制。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）