問(wèn)界 M7 的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。 它采用前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是為了滿足車(chē)輛的舒適性需求。 新款問(wèn)界 M7 加裝了 CDC 可變阻尼減振器，這對(duì)提升舒適性起到了重要作用。特別是車(chē)輛的后懸架，因其采用的 H 臂多連桿結(jié)構(gòu)，支撐性好但調(diào)?？臻g有限，Z 軸緩沖壓力較大，而 CDC 可變阻尼減振器能優(yōu)化 Z 軸緩震，提升滿載乘員的舒適性。 在底盤(pán)的其他方面，問(wèn)界 M7 的前部覆蓋了塑料護(hù)板，起到一定防護(hù)、導(dǎo)風(fēng)和消音作用。電池和前懸部分有護(hù)板防護(hù)，平整度較好，但后懸和后軸電機(jī)未配備護(hù)板。前副車(chē)架為鋼制，雖強(qiáng)度與鑄鋁差不多，但重量和成本不占優(yōu)。前懸掛下擺臂采用沖壓鋼材，轉(zhuǎn)向節(jié)總成用鋁合金以減輕簧下質(zhì)量。 問(wèn)界 M7 未采用新能源主流的 CTB 車(chē)身電池一體化技術(shù)，電池外掛于底盤(pán)下方，易受傷害，不過(guò)有鋁合金框架保護(hù)。后懸掛配備粗壯的全框式鋁合金副車(chē)架和多連桿下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)總成也是鋁合金材質(zhì)，但上控制臂為鋼制。 雖然問(wèn)界 M7 在底盤(pán)用料上向成本做了一定妥協(xié)，未采用全鋁材質(zhì)，但應(yīng)用了部分鋁合金材質(zhì)，配備了 FSD 自適應(yīng)阻尼器，對(duì)降低簧下質(zhì)量和提升行駛質(zhì)感有幫助，整體底盤(pán)用料達(dá)到了主流水準(zhǔn)。 總之，問(wèn)界 M7 的底盤(pán)懸掛系統(tǒng)在舒適性和主流配置方面表現(xiàn)出色，但在一些細(xì)節(jié)和材質(zhì)選擇上存在一定的成本考量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）