問界 M7 的實(shí)測(cè)續(xù)航里程情況比較復(fù)雜。 在較為常規(guī)的測(cè)試環(huán)境中，中國汽研對(duì)問界 M7 后驅(qū)舒適版進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，滿油滿電情況下，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到 1290km，儀表顯示還剩余 10km，平均油耗為 5.2L/100km。兩驅(qū)舒適版 CLTC 工況純電續(xù)航可達(dá) 230km。 然而在懂車帝的冬測(cè)中，結(jié)果不太理想。在零下 40 度的極端測(cè)試環(huán)境中，懂車帝直播測(cè)試時(shí)問界 M7 純電跑了 10.6 千米發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，當(dāng)時(shí)電池電量還有 31%。此前的冬測(cè)中，新問界 M7 實(shí)際續(xù)航只有 55.3km，續(xù)航率 31.6%，排名倒數(shù)第一。 需要注意的是，冬測(cè)是極寒條件下的極限測(cè)試，并非日常駕駛環(huán)境的正常續(xù)航表現(xiàn)。測(cè)試結(jié)果受到多種因素影響，比如車輛靜置時(shí)間、整備情況、空調(diào)使用、開關(guān)車門車窗次數(shù)等。而且不同測(cè)試中的車型版本可能也存在差異。 問界 M7 能取得常規(guī)環(huán)境下不錯(cuò)的續(xù)航成績(jī)，得益于賽力斯汽車的多項(xiàng)技術(shù)。它基于賽力斯純電驅(qū)智能平臺(tái)打造，搭載 1.5T 四缸專用增程器，采用深度米勒循環(huán)技術(shù)，峰值功率高達(dá) 92kW，熱效率高達(dá) 41%，壓縮比達(dá)到 15：1，油電轉(zhuǎn)化率可達(dá) 3.13kW.h/L。 同時(shí)，在整車設(shè)計(jì)上進(jìn)行多項(xiàng)優(yōu)化，采用低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎、隱藏式門把手、隱藏式雨刮等，降低整車機(jī)械阻力，提升能耗表現(xiàn)。其電池組采用寧德時(shí)代 CTP 電池包，電池容量為 40kWh，整車充放電效率達(dá)到 90%以上。 總之，問界 M7 在常規(guī)環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)出色，但在極寒條件下的冬測(cè)中成績(jī)不太理想。但冬測(cè)結(jié)果不能完全代表日常使用情況，消費(fèi)者應(yīng)綜合考慮各種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）