問界新款 M7 的空氣懸架表現(xiàn)出色。 它配備的 FSD 懸掛系統(tǒng)性能優(yōu)秀，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬度。 相比理想 L7 的空氣懸架，問界新款 M7 在過減速帶、山路和高速行駛時(shí)，車內(nèi)傾斜小，不會(huì)有明顯搖晃感，能給駕駛者游刃有余的駕駛感受，舒適性也更高。 理想 L7 的空氣懸架在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性欠佳，容易出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭和側(cè)傾，車內(nèi)乘員更容易暈車。 問界新款 M7 的底盤配置結(jié)合了雙 FSD 可變阻尼減震器和 HUAWEI DATS 2.0 動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，降低了乘員橫向離心感，提高了車輛轉(zhuǎn)向靈敏度。 在底盤實(shí)測(cè)橫評(píng)中，理想 L7 在連續(xù)并線時(shí)循跡性和靈活性不足，新嵐圖 FREE 表現(xiàn)不錯(cuò)，但問界新款 M7 在麋鹿測(cè)試和綜合通過性測(cè)試中的成績(jī)不太理想。 不過，實(shí)際體驗(yàn)中問界新款 M7 沒有想象中糟糕，其偏硬朗的設(shè)定給人扎實(shí)感，隔音也不錯(cuò)。但在遇到連續(xù)顛簸時(shí)，懸架動(dòng)作不夠迅速，多余振動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，且在兩側(cè)車輪不同時(shí)通過減速帶時(shí)，車內(nèi)乘員會(huì)感受到較明顯的橫向晃動(dòng)。 總的來說，問界新款 M7 的空氣懸架有優(yōu)勢(shì)也有不足，但綜合性能還是較為出眾的，能為駕駛者帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）