38 號車評對極氪 001 的評價還是比較不錯的。 性能方面，加速 4 秒，剎車 35.3 米，圈速 1:01.1，車身姿態(tài)非常好，瞬態(tài)動力請求會稍微有點慢。駕駛模式中，經濟模式好用能給滿分，舒適模式難以保持勻速。CRBS 功能里，弱模式最好用，中檔也不錯，強檔不太好，日常駕駛最推薦經濟模式加弱動能回收。濾震能打 80 分，大震動過濾有高級感，小震動有點余震。隔音也能給到 80 分，日常駕駛不錯，高速后排有點吵。轉向手感同樣 80 分，低速能再輕一點更好。電耗方面，不算省電，城市 18.9 度，高速 27.4 度，城市續(xù)航 455km，高速 314km。 靜態(tài)上，空間表現(xiàn)不錯，內飾有豪華感，配置高，但一些功能不好用，車機也比較卡頓，座椅偏硬頂腰。 總的來說，極氪 001 滿足豪華兼顧運動的定位，在很多細節(jié)上還有優(yōu)化空間。從操控角度看，極氪 001 可謂純電操控天花板。零百加速成績與官方標定基本一致，優(yōu)于高性能鋼炮，堪比超跑，這得益于電動車起步即可輸出最大扭矩的特性。 它搭載高性能永磁同步雙電機，峰值功率 400kW，最大輪端扭矩 7680N·m，最高轉速 16500rpm，極速超過 200km/h。在彎道操控上，極氪 001 實現(xiàn)了 50:50 前后車身重量的均衡，打破了純電“彎道亡”的定律。在賽道測試中，其中配雙電機 WE 版操控表現(xiàn)出色，制動距離達到 34.5 米，可連續(xù) 12 次制動性能穩(wěn)定，前雙叉臂/后多連桿全鋁后懸架帶來高韌性支撐和濾震效果，液壓襯套隔絕低頻震動，可變轉向比轉向器調節(jié)轉向精度和整車響應能力。頂配 YOU 版的高性能空氣懸架套裝，117-200mm 離地間隙切換，電控阻尼連續(xù)可調減振器強化懸架韌性，讓其在麋鹿測試中跑出 82km/h 的好成績。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）