理想 L7 和嵐圖的越野性能存在一定差異。 麋鹿測(cè)試中，嵐圖 FREE 以 72km/h 的通過(guò)時(shí)速大幅領(lǐng)先理想 L7 的 68km/h，且在測(cè)試時(shí)姿態(tài)更好，底盤(pán)性能和懸架表現(xiàn)更優(yōu)。 駝峰橋測(cè)試?yán)?，理?L7 陡坡起步時(shí)出現(xiàn)溜車(chē)，未能通過(guò)考驗(yàn)，而嵐圖 FREE 順利完成挑戰(zhàn)。 綜合通過(guò)性測(cè)試中，理想 L7 和嵐圖 FREE 雖都完成了，但嵐圖 FREE 憑借空氣懸架、底盤(pán)調(diào)校和電子限滑能力，全程姿態(tài)更從容。理想 L7 車(chē)身晃動(dòng)感較強(qiáng)，電子限滑鎖止介入效率也不如嵐圖 FREE 快。 在凹凸路測(cè)試中，理想 L7 車(chē)身晃動(dòng)感明顯，駕乘體驗(yàn)不佳，而嵐圖 FREE 憑借柔韌的底盤(pán)調(diào)校抑制了起伏和晃動(dòng)感。 交叉軸測(cè)試環(huán)節(jié)，嵐圖 FREE 的空氣懸架使其底盤(pán)間隙更大，單側(cè)車(chē)輪懸空后的電子限滑鎖止效率也更高。 此外，在靜態(tài)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中，理想 L7 轉(zhuǎn)彎半徑為 6.1 米，在三車(chē)中墊底；嵐圖 FREE 轉(zhuǎn)彎半徑為 5.7 米，處于領(lǐng)先水平。 總的來(lái)說(shuō)，嵐圖 FREE 在底盤(pán)通過(guò)性、靈活性和整體操控方面展現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力，相比之下，理想 L7 在這些方面稍遜一籌。但具體選擇還需根據(jù)個(gè)人需求和偏好來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）