上汽大通 1.5T 7 速雙離合整體表現(xiàn)不錯(cuò)。 其可靠性經(jīng)過了驗(yàn)證與提升，上汽標(biāo)定團(tuán)隊(duì)有著 10 年的 DCT 調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在別克昂科威和榮威 RX5 上積累了經(jīng)驗(yàn)，超過 140 萬臺(tái)車上的應(yīng)用使得 G50 的 7DCT 更可靠。 針對(duì)變速箱過熱可能導(dǎo)致動(dòng)力中斷的問題，G50 做了很多改進(jìn)。比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性強(qiáng)。增加離合器質(zhì)量和摩擦面積提高熱容量，在離合器壓盤間增加散熱片加快散熱，設(shè)有熱模式電腦控制降低離合器結(jié)合轉(zhuǎn)速減少滑磨降低熱量產(chǎn)生，確保不會(huì)因過熱動(dòng)力中斷。 而且在實(shí)驗(yàn)標(biāo)定時(shí)經(jīng)歷了各種極端環(huán)境和工況的驗(yàn)證，能保證在各種氣候下表現(xiàn)優(yōu)異。 在解決低速換擋頓挫方面，上汽大通結(jié)合多年 MPV 設(shè)計(jì)制造和底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，從軟件邏輯和標(biāo)定方面做了技術(shù)完善，還與英國米拉底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)合作，根據(jù)中國人用車習(xí)慣和道路情況，采用更適合 MPV 的動(dòng)力總成匹配調(diào)教方式，減少了低速行駛時(shí)的換擋頓挫。 不過，它也存在一些不足。比如動(dòng)力響應(yīng)比較慢，在高速巡航時(shí)全油門下去，變速箱響應(yīng)和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯，大概 2 秒以后才會(huì)有明顯的出力。 城市中走走停停時(shí)，小幅度的油門變化，發(fā)動(dòng)機(jī)無法在第一時(shí)間給予回饋，有一定的滯后。 降擋慢，低速蠕行時(shí)前兩擋會(huì)帶來一定的頓挫和拖拽感，油門的調(diào)校不是很線性穩(wěn)定。 但對(duì)于乘客來說，這些動(dòng)力方面的短板影響比較輕微。而且這套動(dòng)力組合已在上汽大通諸多車型上搭載，驗(yàn)證了其可靠性，工信部百公里綜合油耗為 7.2L。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）