上汽大通 G20 后排噪音抑制情況表現(xiàn)不錯(cuò)。 在 60 至 80 公里每小時(shí)的速度區(qū)間巡航時(shí)，無論是胎噪、風(fēng)噪或者車身其他的一些雜音，都得到了有效控制，駕駛員與副駕駛、后排乘客的交流不受影響。 上汽大通 G20 在 NVH 性能方面下了不少功夫。通過采用提升整車密封性、優(yōu)化聲學(xué)包材質(zhì)及覆蓋率、發(fā)動機(jī)包裹降音、及鈑金優(yōu)化等各種技術(shù)進(jìn)行降噪、隔音。 怠速時(shí)，發(fā)動機(jī)噪聲低至 40.9dB，車內(nèi)噪聲及方向盤振動感知優(yōu)于合資品牌。即使在空調(diào)開啟或掛于 D 檔等最惡劣的高負(fù)載情況下，車內(nèi)的振動依然可以比肩同級最佳車型。 加速時(shí)，除了澎湃的動力反饋，可以產(chǎn)生隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速線性的發(fā)動機(jī)聲音，與駕駛感完美結(jié)合。 勻速行駛中，在聲學(xué)包、整車氣密等多重技術(shù)下，行駛噪聲控制優(yōu)良，無論是平坦路面還是粗糙的碎石路面，車內(nèi)的語音清晰度都能達(dá)到同級最好水平。以 60km/h 勻速行駛時(shí)，車內(nèi)噪聲 56dB。 不過，也有部分用戶反饋，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過 2500 轉(zhuǎn)，或者急加速要超車的時(shí)候，噪音會明顯傳入車內(nèi)。 還有用戶認(rèn)為車子在受控于成本制約，噪音控制相對一般，風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)的噪音比較明顯。 但綜合來看，上汽大通 G20 在后排噪音抑制方面，在同級別車型中還是有一定優(yōu)勢的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）