上汽大通 MIFA9 滿員續(xù)航實(shí)測(cè)情況挺不錯(cuò)的。 出發(fā)前，要給車輛做些簡(jiǎn)單整備。比如把表顯小計(jì)里程清零，調(diào)整輪胎氣壓到官方推薦值，駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)調(diào)至 22 度。 而且這次測(cè)試的 MIFA9 是高山旗艦版，CLTC 續(xù)航 540km，充滿電后表顯剩余續(xù)航與官方一致。 上路后，能明顯感到 MIFA9 動(dòng)力儲(chǔ)備足，市區(qū)超車輕松，電機(jī)響應(yīng)快，起步輕盈，底盤厚實(shí)，前麥弗遜+后五連桿的懸架形式讓人滿意，就算動(dòng)能回收強(qiáng)度調(diào)到最高，也沒(méi)啥拖拽感，舒適性有保證。 在高速上，L2++級(jí)智能駕駛輔助很好用，像 ALCA 指令變道、RCW 后碰撞預(yù)警系統(tǒng)等功能，能減輕駕駛者疲勞。而且 MIFA9 的 NVH 性能出色，風(fēng)噪胎噪抑制得不錯(cuò)，這得益于它近 0.29Cd 的超低風(fēng)阻和流暢車身設(shè)計(jì)。 整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，MIFA9 在安全配置方面表現(xiàn)出色，有 4 個(gè)安全氣囊、2 個(gè)超大側(cè)氣簾，還有主駕駛遠(yuǎn)端氣囊，全系標(biāo)配博世 ESP 9.3 電子安全系統(tǒng)。 車機(jī)系統(tǒng)也很棒，配備高通 8155+聯(lián)發(fā)科 8666 雙高性能座艙芯片，內(nèi)置蜘蛛智聯(lián)智能座艙系統(tǒng)，反應(yīng)快，功能強(qiáng)，還有 DMS 主駕駛生物識(shí)別系統(tǒng)，能貼心提醒疲勞駕駛。 最終，實(shí)際行駛了 430.6km，表顯剩余續(xù)航里程為 41km，加起來(lái)基本等于官方續(xù)航打了 8.7 折。表顯平均電耗為 17.7kWh/100km，與官方的 17.8kWh/100km 接近。按快充樁電價(jià)算，每公里不到 3 毛錢，對(duì)于這么大尺寸的 MPV 很省。 而且 MIFA9 搭載 90 度寧德時(shí)代電芯高性能三元鋰電池，30 分鐘就能把電量充至 80%，自動(dòng)泊車功能也好用。 總的來(lái)說(shuō)，上汽大通 MIFA9 滿員續(xù)航實(shí)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)，能大幅降低用戶里程焦慮，長(zhǎng)途出行不虛，實(shí)用性和功能性平衡得好，值得推薦。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）