上汽大通 G90 的發(fā)動機是 2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為 172kW。在 48V 輕混系統(tǒng)的加持下，綜合最大扭矩達到 390N·m。 啟動時，BSG 電機直接啟動車輛，啟動時間僅 0.4s，實現(xiàn)“無感啟動”。 低速行駛，48V 電機提供部分扭矩，配合發(fā)動機動力，行駛非常平順，毫無頓挫感。 加速時，48V 輕混系統(tǒng)為發(fā)動機帶來扭矩加持，動力直接，變速箱降擋積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于最優(yōu)設定，重踩油門還有推背感。 變速箱方面，G90 匹配的是愛信 8AT 自動變速箱。在起步階段，能給人輕快的感覺。 慢加速時，變速箱能將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在 2500 轉(zhuǎn)以下，利于燃油經(jīng)濟性和降低噪音。但起步時 1 擋升 2 擋、2 擋升 3 擋，駕駛員能感受到輕微頓挫，3 擋過后則變得平順。 高速超車時，深踩加速踏板，變速箱會連續(xù)降擋提速，不過換擋動作不算快，動力涌現(xiàn)稍慢，但憑借較強的發(fā)動機動力，超車不難。 駕駛模式上，經(jīng)濟模式下，油門反應慢，發(fā)動機和變速箱較慵懶。運動模式下，變速箱將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在 2000 轉(zhuǎn)左右提供更好動力，但不太適合 MPV。標準駕駛模式是最優(yōu)解，動力調(diào)?？煽?。 懸架方面，G90 采用非承載式車身設計，前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架。 細碎路面，懸架能過濾震動，基本不傳入車內(nèi)。快速過減速帶，懸架收縮干脆，無彈跳。快速過彎激烈駕駛，懸架能給予車身強支撐，整車側(cè)傾小。 但在接縫較多的國道上，能感受到較清晰路感，好在座椅填充物柔軟有二次過濾作用。遇到大坑洼，懸架能干脆過濾，車內(nèi)晃動不明顯，質(zhì)感不錯。但車身高大導致重心高，變道時能感受到車身側(cè)傾。 總的來說，上汽大通 G90 的發(fā)動機和變速箱表現(xiàn)不錯，在動力輸出和平順性上有較好的平衡，懸架也能提供不錯的支撐和過濾效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）