紅旗 H9 轉(zhuǎn)彎時，后輪動力分配主要取決于車輛的后驅(qū)結(jié)構(gòu)和相關(guān)的動力傳輸系統(tǒng)。 紅旗 H9 作為后驅(qū)車，發(fā)動機(jī)和變速箱輸出的動力會經(jīng)過傳動軸傳輸?shù)胶筝啞?在轉(zhuǎn)彎過程中，車輛的動力分配會受到多種因素影響。首先，后驅(qū)的結(jié)構(gòu)使得整體重量分配相對均勻，重心更接近底盤中心，這有助于在轉(zhuǎn)彎時更合理地分配動力。前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，分工明確，減少了相互干擾。 其次，傳動軸在動力傳輸中起到了一定的緩沖作用。在轉(zhuǎn)彎時，即使突然切斷動力，傳動軸依靠慣性仍能持續(xù)傳輸動力，使動力銜接更平順。 再者，車輛的電子控制系統(tǒng)也會參與動力分配的調(diào)節(jié)。例如，在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、輪胎抓地力等信息，智能地調(diào)整后輪的動力輸出，以保證車輛的穩(wěn)定性和操控性。 但需要注意的是，在冰雪和積雪路面等特殊路況下，后驅(qū)的紅旗 H9 可能會比前驅(qū)更難操控，因為后輪驅(qū)動時前輪沒有動力推雪。這也是為什么紅旗 H9 單獨增加了雪地模式，以適應(yīng)特殊路況下的動力分配需求。 總之，紅旗 H9 轉(zhuǎn)彎時的后輪動力分配是一個綜合多種因素、由車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)共同作用的復(fù)雜過程，旨在為駕駛者提供更好的操控體驗和行駛穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）