方程豹越野能力十分出色。 首先，它搭載了全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包含全新混動非承載式架構(gòu)、越野專用混動架構(gòu)以及云輦-P 標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了 100%自主研發(fā)。 在底盤方面，采用 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車大幅提升，還釋放出乘員艙空間，質(zhì)心下降 110mm，最大側(cè)傾角＞44°，降低側(cè)翻風(fēng)險，操控更穩(wěn)定。而且上下車體解耦，上車體注重舒適安全，下車體專注智能極限越野，中間通過柔性襯套和主動懸置隔振降噪，風(fēng)噪和路噪表現(xiàn)領(lǐng)先。 動力上，DMO 越野專用插電混動技術(shù)解決了傳統(tǒng)硬派越野車油耗高的問題。系統(tǒng)綜合最大功率超過 500KW，扭矩達(dá)到 760N.m，零百加速 4.8 秒，最大拖掛質(zhì)量 2.5T，兼具高扭矩爬坡性和跑車般零百加速。 方程豹 5 配備了 16 種駕駛模式，在越野場景全面超越競品。比如全球首發(fā)的豹式掉頭，轉(zhuǎn)彎半徑僅 3.4 米。IPB 控制系統(tǒng)對對角車輪的制動控制能在非鋪裝路面減少轉(zhuǎn)彎半徑。 此外，它的全域底板防護(hù)、電池包 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)、環(huán)抱式雙重防護(hù)系統(tǒng)和貫穿式底部防護(hù)，讓電池能承受 1200J 的撞擊，不用擔(dān)心電池安全。 在活動現(xiàn)場的各種測試中，如 40 度的上下鋼架爬坡、不規(guī)則路面行駛、極限加速、極限剎停、急轉(zhuǎn)彎等，豹 5 都展現(xiàn)出了超強(qiáng)的舒適性和操縱感。 總之，方程豹 5 無論是技術(shù)還是實際表現(xiàn)，其越野能力都非常強(qiáng)大，能滿足用戶多種出行需求，覆蓋全場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）