方程豹的動力既不是單純的電，也不是單純的油，而是增程式混合動力。 方程豹旗下的豹 5 采用增程式混合動力技術(shù)，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機和前后雙電機。 發(fā)動機方面，其 1.5T 發(fā)動機最大功率為 143kW，采用了進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等先進技術(shù)，部分工況區(qū)域能實現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。 電機方面，配備前后雙電機，后橋電機峰值功率達 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出后橋更強。前后軸動力機械解耦，分配自由度大，50:50 分配時相當(dāng)于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力。 電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪刀片電池技術(shù)，針刺試驗電芯不爆炸不起火，熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) -40℃到 60℃氣溫環(huán)境。 性能參數(shù)上，整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速也能達到 5 秒級。 在模式方面，市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動機進入并聯(lián)模式，和電機共同驅(qū)動，或發(fā)動機直接驅(qū)動，電機發(fā)電回收多余能量。 在實際越野中，方程豹豹 5 表現(xiàn)出色。比如在敦煌越野耐力賽中，憑借超級混動技術(shù)、強大四驅(qū)系統(tǒng)、出色懸掛系統(tǒng)等，征服了各種復(fù)雜地形。 其 DMO 超級混動越野平臺能結(jié)合電動機和發(fā)動機爆發(fā)出超強扭矩，云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)能根據(jù)路況自動調(diào)整懸架，CTC 技術(shù)提高整車安全性和操控性，還有“豹式掉頭”、“三把鎖”等功能，讓越野性能更強大。 總之，方程豹的動力系統(tǒng)融合了電和油的優(yōu)勢，在不同場景下都能提供出色的動力表現(xiàn)和節(jié)能效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）