方程豹豹 5 支撐梁被掰彎，其實(shí)并非因?yàn)檐囕v本身質(zhì)量問題。主要原因有以下幾點(diǎn)： 一是某些博主為了獲取流量和推銷自己的改裝件，故意選擇了不恰當(dāng)?shù)臏y(cè)試方法和位置。比如找的是邊緣已經(jīng)變形的地方、孔位與孔位連接的地方，這些本身就不是檢測(cè)鋼材硬度的正確位置。 二是利用了杠桿原理。就像用扳手?jǐn)Q緊螺母一樣，當(dāng)動(dòng)力臂無限大于阻力臂時(shí)，再強(qiáng)的鋼材也能被扳彎。這些博主用長扳手在極小的點(diǎn)上施加巨大力矩，造成局部形變，但這不能說明大梁整體強(qiáng)度不足。 三是存在金屬疲勞的情況。有的博主針對(duì)大梁反復(fù)掰多次，可能在拍攝之前就已經(jīng)有過掰的操作，導(dǎo)致金屬疲勞，從而更容易被掰彎。 四是所選位置的特殊性。比如選擇的是沖孔的地方，這些地方可能是工藝孔或者漏水孔，本身強(qiáng)度就相對(duì)較弱。 實(shí)際上，從方程豹 5 的設(shè)計(jì)和測(cè)試來看，其質(zhì)量是可靠的。車架高強(qiáng)度鋼占比高達(dá) 96%，大車架主體均采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。 在各種嚴(yán)格測(cè)試中，包括耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕測(cè)試以及各種越野工況下的誤用測(cè)試，豹 5 的非承載大車架都展現(xiàn)出了卓越的性能。而且很多車主自發(fā)測(cè)試，就算全身吊起大梁也紋絲不動(dòng)。 所以，不能因?yàn)閭€(gè)別博主不科學(xué)的操作就質(zhì)疑方程豹豹 5 的質(zhì)量，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上的信息，咱們得保持理性，仔細(xì)辨別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）