方程豹發(fā)動機整體表現(xiàn)不錯，但也存在一些問題。 油耗方面，實測中多輛車的油耗有低至不到 7 升的，也有相對較高的 10.2 升，平均下來大概在 7.8 升左右。加 92 號油，續(xù)航里程能超過 1000 公里。 性能上，豹 5 前后雙電機，前橋電機最大功率 200 千瓦，后橋電機最大功率 285 千瓦，還有 1.5T 發(fā)動機最大功率 143 千瓦。車重近 3 噸，但百公里加速僅 4.8 秒，動力響應(yīng)極快。 在技術(shù)方案上，這是一臺縱置布置的 4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動發(fā)動機，縱置布局可解放動力系統(tǒng)總長度，布置更強的前部混動驅(qū)動和復(fù)雜前懸掛系統(tǒng)。其性能指標(biāo)強勁，峰值熱效率能達到 40%。 采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，壓縮比為 11.2，平衡功率和效率。匹配 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，有助提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平。采用 20%EGR 率的廢氣再循環(huán)技術(shù)，發(fā)揮降低泵氣損失和提高熱效率功能。進氣采用電動 VVT 設(shè)計，響應(yīng)速度快，調(diào)節(jié)角度大。增壓器選擇傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和風(fēng)冷中冷器，不追求發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)。采用無前端皮帶設(shè)計，冷卻系統(tǒng)電動化。使用輕量化鋁缸體降低重量。 越野方面，豹 5 沒有中央傳動軸，電池包和油箱直接布置在大梁中間，提高空間利用率和大梁扭轉(zhuǎn)剛性，但越野時磕碰車底電池受損風(fēng)險比坦克 400Hi4T 高。其懸架是前雙叉臂加后獨立懸架組合，相比坦克 400Hi4T 的前雙叉臂后整體橋的懸架，越野循跡性能存在差距，極端情況下越野能力稍遜一籌。 而且測試車跑了 300 多公里就出現(xiàn)發(fā)動機活塞涂層磨損過快的問題，廠家稱是前期機械磨合的正常現(xiàn)象，但這有待時間驗證。另外有用戶反映豹 5 存在失速故障，比如肖先生在高速上時速 120 時突然失去動力，失速原因尚不確定。 總之，方程豹發(fā)動機有優(yōu)勢，比如高熱效率和高功率，但也存在一些待解決的問題，需要持續(xù)關(guān)注其后續(xù)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）