方程豹后橋驅動控制器表現(xiàn)出色。 它搭載的后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動力輸出強勁。 從動力系統(tǒng)來看，方程豹豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，發(fā)動機采用了 1.5T 發(fā)動機，具備多項先進技術，能在部分工況區(qū)域實現(xiàn)較高熱效率，降低油耗。 前后雙電機的配置中，后橋電機動力更強，由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力機械解耦，賦予了動力分配極大自由度。當前后軸動力 50:50 分配時，相當于鎖上“中央差速鎖”，提升車輛脫困能力。 在底盤方面，采用前后雙叉臂+非承載式車身，云輦-P 系統(tǒng)的加入讓車輛具備液壓升降能力和“露營模式”，還能獨立調(diào)節(jié)單個車輪。懸掛為高級的前后雙叉臂，使用鋁制擺臂，兼顧公路越野性能。 電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部帶有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術，針刺試驗中安全性高。熱泵直冷直熱技術疊加上主被動均溫設計，讓電池包適應 -40℃到 60℃的氣溫環(huán)境。 模式上，在市區(qū)工況且電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動機進入并聯(lián)模式，和電機共同驅動，或由發(fā)動機直接驅動，電機發(fā)電回收多余能量。 總之，方程豹后橋驅動控制器在動力輸出、底盤配置、電池保護和運行模式等方面都展現(xiàn)出了較高的水準和優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）