方程豹 5 的能量轉(zhuǎn)換效率較高。 其發(fā)動機(jī)熱效率方面，搭載的縱置發(fā)動機(jī)，1.5T 和 2.0T 型號熱效率均超 40%。 在燃燒系統(tǒng)上，“油”層面采用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，智能控制噴油量，確保燃油充分燃燒；“氣”層面采用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)，精確控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)全范圍最佳扭矩輸出。 熱管理方面，采用分層液冷技術(shù)，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化實(shí)現(xiàn)智能按需調(diào)整冷量。 發(fā)動機(jī)發(fā)電效率不錯(cuò)，從 20kW 到 120kW 能保持 38%以上熱效率。原地最大發(fā)電能力達(dá) 20kW，行駛中最大持續(xù)發(fā)電功率 91kW，最大短暫發(fā)電功率 143kW。 不同電量狀態(tài)和行駛工況下發(fā)電邏輯智能，比如電量低于 SOC 值時(shí)，高速勻速路況發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪且?guī)?P1 電機(jī)發(fā)電，低速路況發(fā)動機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動前后電機(jī)，多余功率往電池里充。 散熱能力出色，在沙漠長時(shí)間運(yùn)行，車輛停在原地以 20kW 功率自動發(fā)電，發(fā)動機(jī)機(jī)蓋只是發(fā)熱不燙手。 虧電狀態(tài)下表現(xiàn)良好，急加速動力主要靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，低電量四驅(qū)性能跟唐 DMP 類似，虧電能耗接近，駕駛感受跟有電時(shí)接近純電車，發(fā)動機(jī)震動和噪音比唐 DMP 小。 總之，方程豹 5 無論是發(fā)動機(jī)熱效率還是發(fā)電效率都表現(xiàn)出色，在能量轉(zhuǎn)換方面具有顯著優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）