比亞迪方程豹混動技術(shù)十分出色。 其采用了縱置 1.5T 混動專用發(fā)動機(jī)+DMO 混動模塊+中置刀片電池+后置“3 合 1”電驅(qū)動系統(tǒng)的全新構(gòu)型。 在電壓方面，方程豹豹 5 使用全域 600 伏級額定電壓平臺方案，這意味著在 150 千瓦或更高的充電樁快充時(shí)，刀片電池內(nèi)部電芯電流及電芯熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于動力電池額定電壓 350/400 伏的混動車型，安全性更優(yōu)。而且在大功率直流快充時(shí)，能承受的峰值電壓更高，充電效率更高。 DMO 超級混動越野平臺融合眾多技術(shù)。比如，搭載全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，包含前雙電機(jī)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，前電機(jī)功率達(dá) 200kW，還集成前軸電子差速鎖。 兼容 1.5T、2.0T 縱置驍云高功率發(fā)動機(jī)，具備高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)。 電四驅(qū)方面，后橋布置的越野專用后驅(qū)電總成，峰值功率 285kW，最大扭矩 400N·m，還搭載專用低速越野檔，能提供超 8000N·m 輪端扭矩，集成電子差速鎖，滿足極限越野脫困需求。 越野性能上，前后電驅(qū)總成都配備電子差速鎖，還有“能量中鎖”，能在 10 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快 30 倍。 電池方面，采用雙層刀片電池，CTC 電池底盤一體化技術(shù)讓整車質(zhì)心更低，側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，扭轉(zhuǎn)剛度提升 38%，底盤空間利用率提升 49.7%。電池包有 5 層防護(hù)結(jié)構(gòu)，采用熱泵直冷直熱技術(shù)，提高整車綜合熱管理性能。 智能電四驅(qū)毫秒級響應(yīng)，精準(zhǔn)電控策略可智能切換行車模式，滿足越野快速脫困和超低油耗需求。云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)讓車輛在不同路況都有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）