奧迪 A4L 四驅(qū)車型主要搭載的是 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)。 quattro ultra 四驅(qū)的優(yōu)點不少。 首先，脫困能力強(qiáng)，配備多片式離合器，車輪懸空或打滑時扭矩能自動分配到有抓地力的車輪。 其次，操控性能佳，能合理分配前后軸動力，快速過彎時更穩(wěn)定，抓地效果好，雨雪天氣也能輕松應(yīng)對。 再者，油耗比老款降低，前輪驅(qū)動更穩(wěn)定，減少不必要功耗。 但它也有缺點。 其一，越野性能降低，與以往相比硬核越野能力下降，日常駕駛與兩驅(qū)車區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。 其二，多片式離合器容易過熱，不斷傳遞動力且不能常壓緊，易滑動摩擦生熱。 其三，對于部分追求信仰的消費(fèi)者，新車不再是正宗全時四驅(qū)，還失去了托森差速器。 目前在售的奧迪 A4L 中，40 TFSI quattro 豪華動感型、40 TFSI quattro 豪華致雅型、45 TFSI quattro 臻選動感型和 45 TFSI quattro 臻選致雅型這四款車型是四驅(qū)的。 quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)具有主動性和速度性，能在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動實現(xiàn)快速切換四驅(qū)模式。 在不同情況下會采用四驅(qū)行駛，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動或動態(tài)模式。 而在高速公路直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。 正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩占比最高可達(dá) 50：50。 特殊情況下，如 ESC OFF、車輪附著力變化、Allroad、lift/offroad 模式、車外環(huán)境溫度和路面摩擦系數(shù)、動態(tài)駕駛模式并在彎曲道路持續(xù)行駛時會啟用四驅(qū)。 與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。 奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。 總之，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)雖有不足，但在同級別車型中仍具優(yōu)勢，能提升車輛通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性，適不適合還得親自試駕體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）