上汽大通 G20 下坡時(shí)轉(zhuǎn)速提高主要有以下原因： 一是重力作用。汽車在下坡時(shí)，由于重力加速度，車輛會(huì)自然加速。即便不踩油門，速度也會(huì)增加，當(dāng)車輛受到的重力加速度大于當(dāng)前檔位上發(fā)動(dòng)機(jī)的反牽引力時(shí)，轉(zhuǎn)速就會(huì)升高。 二是檔位選擇問(wèn)題。如果下坡時(shí)車輛處于較高擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果會(huì)變?nèi)酰囕v因重力加速，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速提高。正確做法是提前換入較低擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車速，減輕剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。 三是為給變速器提供足夠油壓，使變速器內(nèi)部元件不缺油被燒蝕，這也會(huì)造成轉(zhuǎn)速升高。 四是剎車系統(tǒng)因素。長(zhǎng)時(shí)間下坡時(shí)，若一直依賴剎車，會(huì)導(dǎo)致剎車片發(fā)熱，出現(xiàn)熱衰減，剎車力度不足，車速過(guò)快，進(jìn)而使轉(zhuǎn)速升高。 需要注意的是，下坡時(shí)不要掛空擋滑行，這樣車輛會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽制，剎車可能失控，非常危險(xiǎn)。對(duì)于自動(dòng)擋車輛，可以切換到 L 擋或 S 擋的手動(dòng)模式，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制速度，更好地控制車輛下坡。而且，下坡時(shí)不要只依靠低擋位牽制速度，長(zhǎng)坡且坡度大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能被迫提高，此時(shí)需踩剎車輔助減速。另外，不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，下坡前都要提前減檔降速，長(zhǎng)下坡更要提前做好準(zhǔn)備，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理控制車速。如果遇到長(zhǎng)下坡路，應(yīng)將檔位放入低速擋或者 L 擋，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力控制下坡速度，避免長(zhǎng)時(shí)間依靠剎車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）