嵐圖 free 老款油電混表現(xiàn)不錯。 在 OTA5.0 版本下，燃油優(yōu)先模式變成了“節(jié)油優(yōu)先”模式。 在高速全程開輔助駕駛，限速 120 區(qū)間定速 110 的情況下，電量大于 20%，定速 100 下油耗穩(wěn)定表顯 5.0，定速 110 下油耗穩(wěn)定表顯 6.0。 在車流較多，定速 80 左右時，油耗能低至 4.2。 當電量達到 20%時，定速 100 的油耗會飆升到 9 - 10。 保電模式下，定速 100，電量低于設定值時，油耗輕松達到 12 - 13。電量達到設定值后，油耗會降到 8 - 9。 智能模式電量高于 30%時是純電狀態(tài)，電量到 25% - 30%內的某個點開始用油，定速 100 下，油耗表顯 7 - 8。定速 110 下，電量會掉到 20%甚至更低，油耗上漲到 10+。 綜合來看，電量 20%是高油耗臨界點。合理的策略是 90%電量開始使用燃油優(yōu)先，用到電量持續(xù)下降到 25%，再切換到智能模式。 實測中，三箱油的表現(xiàn)也不錯。第一箱油在不利條件下，表顯里程達到 670km 左右。第二箱油，燃油里程達到 700+，加上藏油和純電里程妥妥 770+。第三箱油，表顯里程突破 800 大關。 冬季用車時，不開空調開主副駕座椅加熱，縣際公路 33 公里、高速公路 52 公里，全程 85 公里，到達剩余電量 45%，百公里電耗 23.95Kw.h。在服務中心慢充到 53%啟程回家，油電混合跑，總能耗出入不大。 總的來說，老款嵐圖 free 油電混在能耗方面有不錯的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）