嵐圖夢(mèng)想家的噪音測(cè)試表現(xiàn)還算不錯(cuò)。 在靜音方面，前風(fēng)擋、一排、二排雙層隔音玻璃、靜音輪胎以及 90 余處關(guān)鍵部位聲學(xué)包全流程管控，60km/h 車內(nèi)噪音約 48db(A)，120km/h 車內(nèi)噪音約 65db(A)，在同級(jí)別中處于頂尖水平。 不過，也有部分車主對(duì)其隔音不太滿意，選擇進(jìn)行全車隔音升級(jí)。比如四門隔音，原車門鈑金薄弱有空腔，密封性差易產(chǎn)生共振放大噪音，使用獅龍 2.2mm 高級(jí)隔音王加強(qiáng)鈑金強(qiáng)度抑制共振，用獅龍 T 系列密封條填補(bǔ)空腔抑制風(fēng)噪傳入。 底盤隔音方面，原車底盤鈑金薄弱隔音材料少效果差，使用獅龍 3.0mm 高級(jí)減振板強(qiáng)化底盤鈑金抑制振動(dòng)，再用獅龍 R 系列波峰棉吸收胎噪及路噪。 輪轂隔音，原車輪轂鈑金薄弱后輪胎噪明顯，使用獅龍輪胎套件抑制共振，輪弧內(nèi)襯使用胎安靜貼覆輪弧內(nèi)襯。 引擎蓋隔音，用 3.0mm 止振板強(qiáng)化引擎鈑金抑制振動(dòng)，再用獅龍引擎蓋薄膜做吸音隔熱處理降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音養(yǎng)護(hù)漆面。 施工完成后，起步或加速時(shí)機(jī)械噪音明顯降低，風(fēng)噪也得到有效抑制，行駛質(zhì)感及舒適性明顯提升。 但也有消費(fèi)者表示，在開高速達(dá)到 120km/h 以上噪音很大，特別是第三排轟隆的響聲表現(xiàn)突出。這可能與車輛的整體結(jié)構(gòu)和第三排的位置特點(diǎn)有關(guān)。 總的來說，嵐圖夢(mèng)想家在噪音控制方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但仍有提升空間，對(duì)于對(duì)噪音較為敏感的用戶，可根據(jù)自身需求考慮進(jìn)行隔音升級(jí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）