極氪 5.0 充電功率降了，主要有以下原因： 首先，極氪并沒(méi)有對(duì)充電功率做人為設(shè)限。電動(dòng)汽車(chē)的充放電管理系統(tǒng)，會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。 其次，動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長(zhǎng)、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，這會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。比如在單次充電過(guò)程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。 再者，有車(chē)主反映充電 200 次后充電功率降低。極氪管家曾稱(chēng)前 200 次按照最高 200kw 功率充電，超過(guò) 200 次就要按策略降低功率充電，最終降低至國(guó)標(biāo)（130kW）快充要求。但這其實(shí)是為了保護(hù)電池健康。不過(guò)，極氪管家在轉(zhuǎn)述技術(shù)服務(wù)工程師回答時(shí)出現(xiàn)了偏差，讓外界產(chǎn)生誤解。 另外，不同車(chē)企在充電策略上會(huì)略有差異。有的車(chē)企會(huì)傾向于延長(zhǎng)電池壽命的保守策略，有的則追求更快的充電速度。 像充電樁、電網(wǎng)的負(fù)荷和穩(wěn)定性、環(huán)境溫度等外部條件，以及用戶(hù)的充電習(xí)慣，如頻繁快充，也會(huì)影響電池的性能和充電功率的長(zhǎng)期表現(xiàn)。 如果不想接受動(dòng)力電池的衰減帶來(lái)的性能下滑問(wèn)題，可以選擇支持換電的車(chē)型。目前，多家新能源車(chē)都對(duì)首任車(chē)主給出了電池質(zhì)保。比如極氪的首任車(chē)主電池終生質(zhì)保，衰減 30%以上電池免費(fèi)換新。 總之，極氪 5.0 充電功率下降是多種因素共同作用的結(jié)果，并非單純的人為設(shè)限。這是目前新能源車(chē)發(fā)展過(guò)程中面臨的普遍問(wèn)題，需要整個(gè)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同努力來(lái)優(yōu)化解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）